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市場(chǎng)低迷，VLCC新造船報(bào)價(jià)卻突破1億美元
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一起市場(chǎng)報(bào)告中介紹到，VLCC航運(yùn)市場(chǎng)目前正處在一個(gè)非常低迷的時(shí)期。
SSY介紹到，中東市場(chǎng)：市場(chǎng)比較平靜，成交稀少。中東到遠(yuǎn)東的成交很少，中東的數(shù)個(gè)成交集中在到西印度的短程航線上。中東到中國(guó)航線，全周小幅續(xù)跌WS1.5點(diǎn)，收在WS32.5，TCE跌到了每天負(fù)0.15萬(wàn)美元。西非市場(chǎng)：本周陸續(xù)有一些成交，但船位供應(yīng)依然充足。西非到中國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)，全周小幅升高WS1.0 點(diǎn)，收在WS35.0點(diǎn)，TCE為每天0.15萬(wàn)美元。美灣到中國(guó)航線，包干運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅回調(diào)10萬(wàn)美元，跌到了430萬(wàn)美元，TCE約0.56萬(wàn)美元。
克拉克森在最近的市場(chǎng)周報(bào)中也介紹到，VLCC市場(chǎng)似乎已經(jīng)觸底，運(yùn)費(fèi)似乎已經(jīng)下跌到不能再跌的底部，許多航線的收益為負(fù)，導(dǎo)致船東甚至開(kāi)始采取行動(dòng)抵制運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌。
而就在市場(chǎng)如此低迷的當(dāng)前，VLCC的新造船價(jià)格卻在一路上升。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示，由于目前鋼材價(jià)格大幅飆升加上目前船廠的船臺(tái)有限，導(dǎo)致新造船價(jià)格出現(xiàn)全面上漲，目前一艘超大型油輪VLCC的價(jià)格更是突破了1億美元。
有船舶經(jīng)紀(jì)人表示，在去年秋天，韓國(guó)的一些主要船廠對(duì)一艘VLCC的報(bào)價(jià)約為8500萬(wàn)美元。據(jù)航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，韓國(guó)一家大型船廠的一位高管介紹稱，對(duì)于VLCC來(lái)講即使是1億美元的報(bào)價(jià)也低于建造成本。而針對(duì)一艘Aframax的報(bào)價(jià)也從此前的4500萬(wàn)美元上漲到了5300萬(wàn)美元。
克拉克森的數(shù)據(jù)也顯示，目前成交的各類型船舶的新造船合同的價(jià)格也顯示，各類型的船舶新船造價(jià)都是在穩(wěn)步提升�！�
上述韓國(guó)船廠的這位高管表示，目前鋼板價(jià)格大幅上漲至每噸逾1000美元，并將進(jìn)一步上漲。與一年前每噸500美元左右的價(jià)格相比，這是13年來(lái)的最高水平之一�！斑@對(duì)造船廠來(lái)說(shuō)意義重大。因?yàn)殇摪迨且环N直接成本，”另一名經(jīng)紀(jì)人稱，鋼板價(jià)格的上漲對(duì)于船廠來(lái)說(shuō)是一種直接的風(fēng)險(xiǎn)敞口。
除此之外，實(shí)際上目前可供船東選擇下檔的船臺(tái)數(shù)量也在大幅下降。由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，從去年年末以來(lái)產(chǎn)生了大量的新造船訂單，目前仍有集裝箱船東公司和集運(yùn)公司在尋求船臺(tái)訂造新船。而船廠方面也更為喜歡接單利潤(rùn)率更高的集裝箱船訂單。
值得一提的是，近期新產(chǎn)生的這些集裝箱船舶訂單的備選訂單也存在極大的不確定性，進(jìn)一步對(duì)船廠船臺(tái)的分配和安排帶來(lái)了較大的變數(shù)。
還有一個(gè)比較重要的情況是，此前韓國(guó)的三大船廠和中國(guó)滬東中華船廠還與卡塔爾石油公司簽訂了塢位預(yù)留協(xié)議，將最多為卡塔爾方面預(yù)留超過(guò)100艘LNG運(yùn)輸船的新造船船臺(tái)。
經(jīng)紀(jì)人表示，根據(jù)目前的情況來(lái)看，明年的交貨時(shí)間已經(jīng)排滿，2023年的大部分交貨時(shí)間也是如此。這將把韓國(guó)和中國(guó)較大船廠的交付日期推遲到2024年。
另外，有經(jīng)紀(jì)人還表示，在目前的定價(jià)環(huán)境下，利潤(rùn)較低的油輪業(yè)務(wù)對(duì)船廠的吸引力可能會(huì)降低。
實(shí)際上有傳言稱，目前一些船廠，比如中國(guó)船舶集團(tuán)甚至停止了對(duì)一些新造船項(xiàng)目新接單的談判。
值得一提的是，目前還有許多船東正為選擇何種能夠適應(yīng)未來(lái)環(huán)保要求的燃料和船型涉及而發(fā)愁，這也在一定程度上阻礙了油輪新造船訂單的產(chǎn)生。
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