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國(guó)際航協(xié)：2月份全球航空貨運(yùn)需求較疫情前高出9%
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）2021年2月份全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過(guò)新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%。環(huán)比2021年1月，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。目前，貨運(yùn)量已恢復(fù)到2018年中美貿(mào)易爭(zhēng)端前水平。
受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結(jié)果均為與2019年2月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。
全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs” 計(jì)算）比2019年2月份增長(zhǎng)9%，比2021年1月份增長(zhǎng)1.5%。除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均比新冠肺炎疫情前有所改善，北美和非洲表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。
由于客運(yùn)方面出現(xiàn)新的運(yùn)力削減，全球貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。各國(guó)政府針對(duì)新冠肺炎疫情再度收緊旅行限制，與2019年2月份相比，運(yùn)力下降14.9%。
運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)航空貨運(yùn)量：
盡管新冠肺炎疫情反撲，但制造業(yè)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。2月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為53.9。高于50的結(jié)果表明制造業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)。
制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）中的新出口訂單部分——航空貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)，表明貨運(yùn)需求進(jìn)一步改善
供應(yīng)鏈中斷和由此產(chǎn)生的交貨延遲導(dǎo)致供應(yīng)商交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）史上第二長(zhǎng)的交貨時(shí)間。制造商通常使用更為省時(shí)的航空運(yùn)輸，彌補(bǔ)在生產(chǎn)過(guò)程中損耗的時(shí)間。
與銷(xiāo)售量相比，庫(kù)存水平仍然相對(duì)較低。意味著企業(yè)必須迅速補(bǔ)充庫(kù)存，為此將繼續(xù)使用空運(yùn)服務(wù)。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)需求不僅從新冠肺炎疫情危機(jī)中復(fù)蘇，且繼續(xù)增長(zhǎng)。需求比危機(jī)前水平（2019年2月）高出9%，航空貨運(yùn)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是獲得充足的運(yùn)力。貨運(yùn)收益率在原本慘淡的行業(yè)現(xiàn)狀下一枝獨(dú)秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(yè)。通過(guò)了解客運(yùn)需求的復(fù)蘇狀況，才能明確航空貨運(yùn)的運(yùn)力前景。高效布局航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)，將是全面復(fù)蘇的關(guān)鍵。”
2月份各區(qū)域表現(xiàn)：
亞太航空公司與2019年同期相比，2021年2月份國(guó)際航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)10.5%。作為主要的全球制造業(yè)中心，該地區(qū)受益于經(jīng)濟(jì)回升，多數(shù)主要國(guó)際貿(mào)易需求已恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力仍然有限，與2019年2月份相比下降23.6%。該地區(qū)航空公司國(guó)際載貨率最高，為77.4%。
北美航空公司與2019年同期相比，2021年 2月份國(guó)際航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)17.4%，因封鎖限制推升電商需求拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇。亞洲至北美航線需求增長(zhǎng)39%。航空貨運(yùn)商業(yè)環(huán)境向好；對(duì)美國(guó)家庭發(fā)放的1400美元刺激性經(jīng)濟(jì)支票，可能會(huì)推動(dòng)電商的進(jìn)一步增長(zhǎng)。與銷(xiāo)售量相比，庫(kù)存水平仍相對(duì)較低，意味著企業(yè)必須通過(guò)航空貨運(yùn)迅速補(bǔ)充庫(kù)存。2月份國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力比2019年同期增長(zhǎng)4.4%。
歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年2月份需求增長(zhǎng)4.7%。貨運(yùn)需求基本上沒(méi)有受到歐洲封鎖新政的影響，空運(yùn)仍暢通。2月份國(guó)際運(yùn)力下降12.5%。
中東航空公司與2019年同期相比， 2021年2月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)8.8%。在該地區(qū)的主要國(guó)際航線中，中東至亞洲和中東至北美航線提供了最重要的支持，2月份需求分別增長(zhǎng)27%和17%。運(yùn)力下降14.9%。
拉美航空公司與2019年同期相比，2021年2月份國(guó)際貨運(yùn)量下降20.5%；與1月份相比有所惡化，1月份需求比2019年水平下降17.5%。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)力仍然相對(duì)較弱。國(guó)際運(yùn)力下降43.0%。中美洲和南美洲市場(chǎng)疲軟，與2019年2月份相比下降約40%。而北美-中美洲航線正全面復(fù)蘇，同比2019年2月份增長(zhǎng)了10%。
非洲航空公司與2019年同期相比， 2021年2月份貨運(yùn)需求增長(zhǎng)44.2%，是所有地區(qū)中增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的。亞非貿(mào)易通道的強(qiáng)勁擴(kuò)張推動(dòng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)。與2019年2月份相比，今年2月份國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)9.8%。
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