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歐航空業(yè)遇“復(fù)蘇困境”
在中國和美國的國內(nèi)民航客運(yùn)量幾乎恢復(fù)到了疫情之前的水平時，歐洲面對疫情的反復(fù)依然落在后面。后疫情時代航空業(yè)的發(fā)展方向是什么？法媒整理了幾大趨勢。
歐洲航空業(yè)在全球復(fù)蘇中“拖了后腿”
法國《20分鐘報》報道，近日，法國政府對法國航空（Air France）注資40億歐元的消息吸引了公眾的目光，人們再次意識到，歐洲目前在全球航空業(yè)的恢復(fù)進(jìn)程中處于落后狀態(tài)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)航線水平已經(jīng)恢復(fù)至2019年水平，美國也超預(yù)期回暖，而歐洲卻“拖了后腿”。根據(jù)歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）的研究數(shù)據(jù)，歐洲客運(yùn)水平比2019年4月時同比下跌64%。與之對照，美國比2019年同期低30%。中國只為20%，全球為40%。
2020年，歐洲三大航空集團(tuán)均出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，其中德國漢莎航空集團(tuán)2020年損失達(dá)67億歐元；英國國際航空集團(tuán)年虧損達(dá)74.3億歐元，集團(tuán)運(yùn)力削減了2/3；法航—荷航集團(tuán)則虧損了71億歐元，客運(yùn)量下降了67%。
研究顯示，法國在歐洲是繼英國、德國、西班牙后受航空運(yùn)輸業(yè)下滑影響最大的國家。與2019年相比，法國縮減了70萬次航班，失去了將近1億次旅客。高昂的數(shù)字令專家也無法肯定，法國航空業(yè)能否在2025年前恢復(fù)正常。
在第三波疫情的沖擊下，從全球的角度看，航空業(yè)的復(fù)蘇前景也不樂觀。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）近期調(diào)低了全球民航業(yè)的復(fù)蘇預(yù)期。該組織近日公布的報告表示，2020年全球民航客運(yùn)量同比下跌了75.6%。2021年2月份全球的航空旅行量繼續(xù)下降，降至疫情之前的1/4，國際旅行量則萎縮到只有疫情之前的1/10。
在多國持續(xù)的封鎖措施的影響下，IATA新任首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh）指出，這種情況依然會持續(xù)：“在當(dāng)前背景下沒有任何復(fù)蘇跡象”。該組織預(yù)計到2021年底，全球航空業(yè)僅能恢復(fù)到疫情前33%—38%的水平。
不過，沃爾什仍表示，他對疫苗接種運(yùn)動的進(jìn)展感到鼓舞，并說歐洲可以“對夏季保持樂觀”。
航空業(yè)未來怎么走？這些新趨勢值得注意
被疫情改變的航空業(yè)未來會如何發(fā)展？法國ABC Bourse網(wǎng)站整理了一些值得關(guān)注的新趨勢。
首先是“Bleisure”形態(tài)出行不斷增加。這個詞把商務(wù)（Business）與休閑（Leisure）結(jié)合為一，中文也叫“被動旅游”，指在因公出行時把時間延長一些，順便在目的地多享受一段時間，甚至定居幾個月的現(xiàn)象。在遠(yuǎn)程辦公越來越普遍的當(dāng)下，這種形態(tài)逐漸成為新常態(tài)。對于能夠負(fù)擔(dān)這些開支的人來說，在度假地工作已經(jīng)是觸手可及的夢想。
報道稱，面對這種新形態(tài)的生活方式，航空公司應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。
對于航空業(yè)者來說，未來的飛機(jī)形態(tài)也是關(guān)注的焦點(diǎn)。如何減少飛行過程中的碳排放將會是未來幾十年的主要挑戰(zhàn)之一。
在所有為了環(huán)保進(jìn)行的舉動中，電動飛機(jī)的研發(fā)最引人注目。好幾家公司都在探索這一新市場，并著手建造更加環(huán)境友好的私人飛機(jī)。相關(guān)嘗試已經(jīng)有成功的例子，2015年，空客公司旗下的全電動飛機(jī)E-Fan就曾成功飛越英倫海峽。
其他測試也在進(jìn)行中。專為區(qū)域旅行設(shè)計的以色列Eviation公司的輕型純電動飛機(jī)Alice特別受期待，該飛機(jī)最多可搭載9名旅客，航程可達(dá)約1045公里。
另一點(diǎn)值得注意的趨勢是商用航空的急速增長。在新冠疫情危機(jī)中，比起頻繁被取消的民航，商用航空需求仍然強(qiáng)勁，現(xiàn)已達(dá)到17%的運(yùn)量。
受此影響，私人飛機(jī)的租賃市場也變得更加興旺。由企業(yè)租賃的私人飛機(jī)在進(jìn)行商務(wù)飛行時不僅更加安全，更加靈活，也能輕松進(jìn)行優(yōu)化，甚至執(zhí)行緊急的遣返任務(wù)或幫助運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備。當(dāng)今時代，私人飛機(jī)可謂遇到了一個新的機(jī)遇。
最后，自新冠疫情以來，運(yùn)送疫苗等衛(wèi)生設(shè)備的需求不斷增加，航空貨運(yùn)也經(jīng)歷了一段可觀的繁榮時期。IATA呼吁，各國政府應(yīng)加快對航空貨運(yùn)公司活動的批準(zhǔn)，并減少空中交通管制的處理時間。
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