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10萬艘要更新？未來30年航運(yùn)業(yè)需投資3.4萬億美元
如果實(shí)施脫碳計(jì)劃，全球航運(yùn)業(yè)需要在未來３０年投資約３．４萬億美元以更換現(xiàn)有近１０萬艘商船船隊(duì)，這意味著全球每年超過３０００艘約８０００萬載重噸商船將面臨更新，新造船市場前景依然廣闊。
來自克拉克森研究服務(wù)機(jī)構(gòu)的非執(zhí)行總裁、航運(yùn)專家Ｍａｒｔｉｎ�。樱簦铮穑妫铮颍浣赵冢茫幔穑椋簦幔臁。蹋椋睿牒竭\(yùn)論壇的脫碳會(huì)議上發(fā)表的主題演講中做出了上述預(yù)測。
�。樱簦铮穑妫铮颍浔硎�，３．４萬億美元中的２．２萬億美元用于確保船舶足夠滿足環(huán)保規(guī)定目標(biāo)，１．２萬億美元用于考慮全球貿(mào)易增長�！。樱簦铮穑妫铮颍渲赋觯哌_(dá)３．４萬億美元的船舶投資需求數(shù)字只是一個(gè)粗略計(jì)算，是基于未來３０年的當(dāng)前船舶價(jià)格。但是，實(shí)際數(shù)字可能還會(huì)更高，因?yàn)槲磥砀鼜?fù)雜的船舶造價(jià)可能會(huì)更加昂貴，“用新技術(shù)建造船舶將花費(fèi)大量資金，高技術(shù)新型船舶很容易比現(xiàn)有船舶成本高得多”。
根據(jù)Ｓｔｏｐｆｏｒｄ的估算，集裝箱船領(lǐng)域可能需要最多投資，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將在集裝箱船上投資５１８０億美元，在散貨船上花費(fèi)５０９０億美元，在液化氣船上投資３９５０億美元，郵輪投資３５７０億美元。另一方面，油船和海工船投資相對(duì)較少，分別預(yù)計(jì)為２１４０億美元、３１９０億美元，因?yàn)檫@兩種船型的船隊(duì)擴(kuò)張將受到石油需求的限制。
然而，對(duì)于主要在沿海水域運(yùn)營的小型貨船，以及拖船、漁船、迷你散貨船等非貨船，則需要高達(dá)９１９０億美元的脫碳投資。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ指出，不同的船型領(lǐng)域在航運(yùn)市場的作用大相徑庭，因此需要不同的技術(shù)和投資水平。
極高的投資預(yù)算帶來了一個(gè)問題，即航運(yùn)公司要如何為未來的訂單籌措資金。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ稱，過去２０－３０年間，航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)金流是由現(xiàn)貨市場驅(qū)動(dòng)的，３０年平均水平為１５０００美元／天，“這意味著，我們幾乎沒有足夠的資金來支付所涉及的開支”。
�。樱簦铮穑妫铮颍湔J(rèn)為，在這個(gè)過程中，與租船方的合作十分關(guān)鍵，租船方必須帶頭決定它們希望參與哪種類型的技術(shù)。船廠必須帶頭提供相應(yīng)的新型船舶，而船東則必須建立能夠向租船方提供安全保障的組織，以確保租船方的錢得到應(yīng)有的價(jià)值。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示全球現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量９９９０７艘，總計(jì)２１．３９億載重噸，其中散貨船１２３５３艘，９．１７億載重噸；油船１５８１２艘，６．７２億載重噸，集裝箱船５４５５艘，２．８３億載重噸。
考慮到目前可用的造船產(chǎn)能，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)替換整個(gè)現(xiàn)有船隊(duì)需要長達(dá)２５年的時(shí)間。造船業(yè)今年計(jì)劃交付約８０００萬噸新船，這只占現(xiàn)有船隊(duì)比例的４％，而明年交付量可能更少。
不過，在Ｓｔｏｐｆｏｒｄ看來，航運(yùn)業(yè)完全沒有必要徹底放棄現(xiàn)有船舶，在很長一段時(shí)間里現(xiàn)有船舶都可以繼續(xù)運(yùn)營。他認(rèn)為，現(xiàn)有船隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)在于其較低的資本價(jià)值，這意味著船東能夠負(fù)擔(dān)得起更慢的交易速度。
如今，最引人注目的溫室氣體減排方式就是減速航行，將船舶航速降至８節(jié)，這相當(dāng)于減少６０％到８０％的碳排放。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ分享了航運(yùn)業(yè)可能會(huì)選擇的幾種方案，包括對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)的改造，這被認(rèn)為是未來發(fā)展的最重要因素之一。
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