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中國對大宗商品的進(jìn)口推動(dòng)了干散貨航運(yùn)的繁榮
中國對金屬、谷物和其他大宗商品的進(jìn)口激增，正提振作為全球工業(yè)生產(chǎn)中心的大宗運(yùn)輸業(yè)。
最大的散貨船好望角型貨輪的日運(yùn)費(fèi)本周躍升至約3.5萬美元的18個(gè)月高位，而追蹤大宗商品海運(yùn)成本的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Index)周一升至2808點(diǎn)的10年高位。
海運(yùn)貿(mào)易機(jī)構(gòu)Bimco的首席航運(yùn)分析師Peter Sand稱，"這是一個(gè)令人矚目的時(shí)期，是一個(gè)非常淡季的時(shí)期。"“正常情況下，從第四季度到第一季度，需求會(huì)下降約9%。我們已經(jīng)很長時(shí)間沒有看到這樣的需求了。”
去年年初，由于工廠生產(chǎn)在疫情開始時(shí)崩潰，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大幅下滑。中國現(xiàn)在正在加大對工業(yè)生產(chǎn)的投資，以刺激經(jīng)濟(jì)增長，西方經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求也在增長。
Bimco說，今年第一季度，中國的鐵礦石和煤炭進(jìn)口量同比分別增長7.9%和9%。
中國是世界上最大的大宗商品進(jìn)口國，約占海運(yùn)干散貨市場的45%。航運(yùn)高管們說，這種上漲勢頭看來將持續(xù)到夏季。
“中國和其他進(jìn)口干散貨的經(jīng)濟(jì)體正在快速走強(qiáng)，”總部位于希臘、在紐約上市的Star bulk Carriers Corp.的總裁Hamish Norton說。該公司經(jīng)營著128艘船舶�！拌F、煤、谷物，一切都在同一時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)良好。沒有松弛的地方。我非常樂觀地認(rèn)為，利潤率會(huì)持續(xù)強(qiáng)勁一段時(shí)間�！�
疫情造成的供應(yīng)鏈中斷也幫助推動(dòng)了更多貨物進(jìn)入海洋運(yùn)輸，因?yàn)檫M(jìn)口商試圖避開備用和堵塞。
例如，由于新冠肺炎疫情的限制，從蒙古運(yùn)煤的卡車無法越過中國邊境，去年以來，通過海運(yùn)運(yùn)往中國的煤炭數(shù)量有所增加。
煉焦煤用于生產(chǎn)鐵礦石，經(jīng)紀(jì)商說，他們預(yù)計(jì)今年將從印尼、俄羅斯和南非大量進(jìn)口到中國，同時(shí)從澳大利亞的進(jìn)口將逐漸正常化。
過去一年，在堪培拉與中國政府就中國應(yīng)對疫情的方式發(fā)生外交糾紛后，澳大利亞煤炭貨物一直被中國港口攔截。
玉米的需求量也很高。上周，糧價(jià)攀升至每蒲式耳6.5美元以上，為近八年來的最高水平。此前，美國農(nóng)業(yè)部北京辦公室表示，預(yù)計(jì)中國今年將進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄的2800萬噸糧食。在致命豬瘟爆發(fā)后，中國正加大糧食進(jìn)口力度，以補(bǔ)充養(yǎng)豬場的產(chǎn)量。
諾頓說，他還預(yù)計(jì)印度的煤炭進(jìn)口將保持強(qiáng)勁，盡管冠狀病毒病例迅速增加，迫使城市封鎖，他預(yù)計(jì)從美國、巴西和阿根廷到日本和整個(gè)亞洲的船舶上的大豆進(jìn)口量將保持強(qiáng)勁。
他說，由于集裝箱船的運(yùn)力緊張和港口的備用，甚至還租用了較小的散貨船來運(yùn)輸集裝箱。集裝箱船承載著世界上最大的制成品和消費(fèi)品。
干散貨運(yùn)輸船的日運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)業(yè)中最不穩(wěn)定的。從采礦和農(nóng)作物產(chǎn)量到關(guān)稅和天氣模式，即期匯率的波動(dòng)往往很大。
桑德說，目前還不清楚這種飆升是否會(huì)持續(xù)目前市場的動(dòng)蕩。
他說:“到最后，海里的船只還是太多了，去年全球船隊(duì)增長了4%，但需求卻很少�！薄袄屎芎�，但不是特別高，所以趁它持續(xù)的時(shí)候好好享受吧，因?yàn)槭袌鲈诮衲甑哪硞�(gè)時(shí)候會(huì)冷卻下來�！�
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