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集運業(yè)市場競爭加�。∪蠛竭\巨頭市場份額流失
有航運咨詢公司分析稱，馬士基、ＯＮＥ和ＭＳＣ的市場份額正在流失給其他排名前十大的集裝箱航運公司。
Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ的分析顯示，過去四年來，全球排名前十的集裝箱船司之間的競爭有所加劇，馬士基和ＯＮＥ被其他幾家大型航運公司搶走了一些市場份額。
這家分析公司研究了從２０１７年４月——２０２１年４月期間內(nèi)的十大船公司的市場份額的變化。根據(jù)其數(shù)據(jù)，自２０１７年４月以來，與排名前十的其他航運公司相比，只有中國ＣＯＳＣＯ、德國Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ和韓國ＨＭＭ的市場份額有所上升。
與２０１７年４月相比，前１０名市場份額的變化
數(shù)據(jù)顯示，與其他競爭對手相比，馬士基和ＯＮＥ變化最明顯，已經(jīng)損失了幾個百分點。
“這樣的發(fā)展將表明，前１０大航運公司的合并程度將略有下降，因為增長并不僅僅局限于該行業(yè)中最大的運營商，”Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ寫道，同時還研究了赫芬達爾－赫希曼指數(shù)Ｈｅｒｆｉｎｄａｈｌ－Ｈｉｒｓｃｈｍａｎ�。桑睿洌澹。ǎ龋龋桑�，它衡量了市場整合的程度——從完全分散（低價值）到壟斷（高價值）。
該指數(shù)顯示，在超過４０年的時間里，１９８０年至１９９８年期間最大的航運公司規(guī)模相對接近。但是，從１９９９年到２００６年，出現(xiàn)了一波整合浪潮，其中包括建造的大型新船項目。
從２００６年到２０１７年，ＨＨＩ競爭或多或少是穩(wěn)定的，但自２０１７年以來，該指數(shù)出現(xiàn)了下降趨勢，整合較少，包括２０２１年，“ＨＨＩ現(xiàn)在比２００６年以來的任何時候都低”，Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ寫道。
自去年年初新冠病毒暴發(fā)以來，集裝箱市場一直處于回暖狀態(tài)，需求不斷增長，運費上漲和承運人獲得豐厚利潤。以至于包括美國聯(lián)邦海事委員會（ＦＭＣ）在內(nèi)的當局現(xiàn)在都加強了對市場以及大型航運聯(lián)盟的監(jiān)控。
前十大航運公司是美國ＦＭＣ當局目前正在監(jiān)視的三個主要競爭聯(lián)盟的一部分：２Ｍ聯(lián)盟包括馬士基和ＭＳＣ；Ｔｈｅ�。粒欤欤椋幔睿悖迓�(lián)盟包括赫伯羅特，ＯＮＥ，陽明和ＨＭＭ；Ｏｃｅａｎ�。粒欤欤椋幔睿悖迓�(lián)盟包括ＣＭＡ�。茫牵�，中遠集運（ＯＯＣＬ）和長榮海運。
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