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高費率提振了馬士基第一季度收益
強(qiáng)勁需求導(dǎo)致運費上漲，再加上瓶頸、產(chǎn)能不足和全球供應(yīng)鏈設(shè)備短缺等重大運營挑戰(zhàn)，使馬士基在今年第一季度的所有海洋、港口服務(wù)和物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利和增長。
丹麥航運的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增至40億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBIT)增至31億美元，收入增長30%至124億美元。
結(jié)果反映了高運量，增加了5.7%，顯著飆升的運費率35%和較低的船用燃料價格。
“ AP Moller-馬士基在2021年第一季度實現(xiàn)了異常強(qiáng)勁的業(yè)績，本季度利潤創(chuàng)紀(jì)錄，”A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou強(qiáng)調(diào)。
“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂贏.P.穆勒-馬士基的長期轉(zhuǎn)型，優(yōu)先考慮客戶對綜合物流的需求。我們的集成商戰(zhàn)略在第一季度得到了客戶的大力支持。隨著我們將與客戶的對話從短期交易轉(zhuǎn)變?yōu)榛趦r值的長期對話，我們?yōu)檫M(jìn)一步穩(wěn)定的增長奠定了基礎(chǔ)，”Skou解釋道。
馬士基表示，在持續(xù)困難的環(huán)境下，各國仍在應(yīng)對大流行的影響，并指出客戶對真正集成的供應(yīng)鏈和簡單的自助解決方案的需求從未如此明顯，這提供了動力，尤其是物流和數(shù)字化解決方案。
作為2021年全年指導(dǎo)的一部分，A.P. Moller - Maersk目前預(yù)計，需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和設(shè)備短缺的現(xiàn)狀將持續(xù)到2021年第四季度，而此前的預(yù)期是在第一季度后恢復(fù)正常。正如預(yù)期的那樣，2021年第一季度的盈利能力高于2020年第四季度。
2021-2022年，累計資本支出(CAPEX)預(yù)計將達(dá)到70億美元左右
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服務(wù)導(dǎo)航
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