本周，ONE宣布“將停止接受VIVO Y20手機(jī)及其非危險(xiǎn)鋰電池的預(yù)訂，即刻生效”。作為航運(yùn)業(yè)第一批拒絕運(yùn)輸鋰電池的公司，ONE此舉并非空穴來風(fēng)。
4月11日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)一批VIVO手機(jī)及配件在裝機(jī)前突發(fā)起火，為了安全起見，一批航空公司已經(jīng)禁止了相關(guān)貨物的運(yùn)輸。
電池的安全性對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來說一直是一個(gè)大難題，除了上月發(fā)生的手機(jī)起火事件，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)還發(fā)生過兩起手機(jī)及電子產(chǎn)品起火事件：
2019年1月8日，在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，一個(gè)約兩米乘兩米的載有鋰電池的卡車突然起火；
2017年11月4日，超級(jí)一號(hào)貨站里一批手機(jī)鋰電池起火，并發(fā)生輕微爆炸。
一位危險(xiǎn)品專家直接表示，“沒有非危險(xiǎn)鋰電池這種產(chǎn)品”。由于VIVO手機(jī)的鋰離子電池約為19瓦，被歸類為“小型”電池，并不受危險(xiǎn)品法規(guī)的約束，因此航空公司此次宣布拒運(yùn)VIVO手機(jī)，也實(shí)屬規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的無奈之舉。
然而相較于時(shí)間短、貨量少的空運(yùn)，鋰電池對(duì)于海運(yùn)的威脅似乎更大。海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，面對(duì)的天氣變化更加無常，并且船上貨物眾多，一旦發(fā)生連鎖反應(yīng)，后果不堪設(shè)想。
上個(gè)月，中國(guó)出口貨物的集裝箱船“INTERASIA CATALYST”在離開巴生港口后不久起火，其中有三個(gè)集裝箱裝滿了過氧碳酸鈉，撲滅大火花了大約六天的時(shí)間。
雖然鋰電池“易燃易爆炸”，但它作為手機(jī)、平板、筆記本電腦必不可少的配件，仍在進(jìn)出口市場(chǎng)中占有重要的地位，那么我們?cè)撊绾伟踩剡\(yùn)輸鋰電池呢？別擔(dān)心，貼心小圈為你整理了鋰電池海上運(yùn)輸九大安全注意事項(xiàng)。
1. 電池須通過UN 38.3測(cè)試要求 及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)；
2. 外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽 標(biāo)注UN編號(hào)；
3. 其設(shè)計(jì)可保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；
4. 堅(jiān)固的外包裝 電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸；
5. 電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求：
a. 設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝方式應(yīng)防止在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)；
b. 外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性；
6. 鋰電池應(yīng)使用托盤裝載 避免搬運(yùn)過程受到強(qiáng)烈振動(dòng)托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)；
7. 鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固 加固方式和強(qiáng)度應(yīng)符合進(jìn)口國(guó)的要求(如: 美國(guó)境內(nèi)有美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)<ARR> 美國(guó)危險(xiǎn)品協(xié)會(huì) 北美爆炸物管理局<B.O.E> 聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局 美國(guó)海岸防衛(wèi)隊(duì) 美國(guó)運(yùn)輸；
9類危險(xiǎn)品集裝箱美式加固法部和 《海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》有相關(guān)規(guī)定) 若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng) 在目的港將被扣箱 并發(fā)生碼頭的操作費(fèi)、堆存費(fèi)、移箱費(fèi)、重新加固等高額的費(fèi)用；
8. 出口北美地區(qū)需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽。
