霞豐快遞 >> 行業(yè)新聞
集裝箱船火爆 散貨船沾光！新船造價(jià)節(jié)節(jié)高
當(dāng)前，集裝箱航運(yùn)需求太強(qiáng)、運(yùn)能供不應(yīng)求，導(dǎo)致原本是由集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳�，如今有不少�(zèng)Q定改搭散裝船，這讓原本就因原材料運(yùn)輸需求增溫而受惠的散貨船市場，更加面臨十余年來首見的最佳開年盛況。
有報(bào)道顯示，集裝箱船市場的效應(yīng)主要通過三種方式，從一種航運(yùn)產(chǎn)業(yè)溢出至另一種，分別是貨船轉(zhuǎn)換載運(yùn)貨物的種類、貨物更換貨船種類，以及最重要的——亞洲造船廠已經(jīng)滿單（最極端的例子是２００３～２００８年的航運(yùn)超級(jí)循環(huán)，當(dāng)時(shí)集裝箱船、散裝船、油輪及液化天然氣船的需求因?yàn)橹袊郊ぴ�，每種船只彼此競爭造船槽位，進(jìn)而推升造船成本）。報(bào)導(dǎo)稱，目前市場上已出現(xiàn)第二及第三種溢出狀況。
散貨船船東Ｅａｇｌｅ�。拢酰欤搿。樱瑁椋穑穑椋睿缡紫瘓�(zhí)行官Ｇａｒｙ�。郑铮纾澹臁。翟拢啡赵诒硎�，“原本是由集裝箱船運(yùn)送的貨物如今滿溢了出來，開始流向超輕便型散貨船（Ｓｕｐｒａｍａｘ）。例如，我們最近運(yùn)送了從中國至危地馬拉的散裝水泥，以及運(yùn)至秘魯、智利的散裝肥料。這些跨太平洋運(yùn)載的業(yè)務(wù)，原本是由集裝箱船運(yùn)送的，如今卻因集裝箱船、箱都難求，改由散貨船回程（ｂａｃｋｈａｕｌ）時(shí)載運(yùn)。”回程時(shí)載運(yùn)的貨物愈多、來回的運(yùn)能利用率就愈高。
Ｇａｒｙ�。郑铮纾澹煺劦郊b箱船訂單溢出現(xiàn)象時(shí)，認(rèn)為“只要集裝箱船市場持續(xù)失衡，情況就能延續(xù)下去，但無法確知能持續(xù)多久。”
另一方面，比利時(shí)油輪船東Ｅｕｒｏｎａｖ首席執(zhí)行官Ｈｕｇｏ Ｄｅ�。樱簦铮铮鹕现芡嘎�，集裝箱船、ＬＮＧ運(yùn)輸船的造船訂單，已經(jīng)影響了油輪訂單的生產(chǎn)能力。散貨船船東Ｓａｆｅ Ｂｕｌｋｅｒｓ首席執(zhí)行官Ｌｏｕｋａｓ�。拢铮恚穑幔颍椋笠脖硎�，多數(shù)造船廠的產(chǎn)能稀缺，“造船槽位都被集裝箱船等其他種類的船只占滿了�！�
Ｅａｇｌｅ�。拢酰欤搿。樱瑁椋穑穑椋睿缡紫瘓�(zhí)行官Ｇａｒｙ Ｖｏｇｅｌ直指，造船費(fèi)用明顯增加，Ｕｌｔｒａｍａｘ型船當(dāng)前的造價(jià)來到２，７００萬～２，９００萬美元，最快要等２０２３年年中才能交船。
美國干散貨市場航運(yùn)類股５月７日全面跳高。Ｄｉａｎａ�。樱瑁椋穑穑椋睿鐒艙P(yáng)６．９９％、收３．９８美元；年初迄今大漲１０６．２２％。Ｅａｇｌｅ�。拢酰欤搿。樱瑁椋穑穑椋睿绱鬂q８．２８％、收４８．４９美元，創(chuàng)２０１７年１月２６日以來收盤新高；年初迄今大漲１５５．２１％。Ｓｔａｒ Ｂｕｌｋ�。茫幔颍颍椋澹颍蟠鬂q９．７６％、收２２．５０美元，創(chuàng)２０１５年２月２７日以來收盤新高；年初迄今也大漲１５４．８１％。
|
|
服務(wù)導(dǎo)航
|
