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船公司: 市場太火 到處缺船
當(dāng)前，集裝箱船運費還在飆漲，一次次突破業(yè)界以為的“天花板”。
以跨太平洋航線為例，我們以為去年時運費突破４０００美元（每ＦＥＵ）就已經(jīng)不會再有增長空間，然而進入９個月后，跨太平洋運費甚至翻了一番還多，每ＦＥＵ ８０００美元－１００００美元，并且還在持續(xù)上升。
上周五（５月１４日），集裝箱現(xiàn)貨貨運市場再創(chuàng)歷史新高，上海集裝箱運價指數(shù)環(huán)比上漲８％，至創(chuàng)紀錄的３，３４３點，上海－北歐航線即期運費每ＴＥＵ�。�，４３８美元，上漲１６％，創(chuàng)下新高。
不斷膨脹的市場，使得船東在市場上硬氣地挺直了腰桿兒，開始膨脹了，甚至在租船市場上開出“霸王條款”：低于３年的，免談！
船東霸氣拒絕３年以下的租船合同
據(jù)一位船舶經(jīng)紀人表示，隨著船東對當(dāng)前高運費可持續(xù)性信心的增強，租船人需要承諾越來越長的租賃期限，否則船東會另擇他家出租。
“船東拒絕了少于三年的租船合同，四年以上的租船合同正在成為常態(tài)，船東們增加了對定期租船市場的壓力�！边@位船舶經(jīng)紀人說。
“我們的一位船東今天說，他不希望將租賃的船舶延期，但是沒有辦法，因為市場上幾乎沒有其他可能談判的空閑船只了，出價最高的競標者得到租船合同的事情在不斷上演�！�
ＭＳＣ最猛，高價搶走了很多船
當(dāng)前市場太火爆，即使租金很高，船公司依然“飛蛾撲火”。
一家船公司表示，“市場太瘋狂了，租船方幾乎沒有任何談判的能力，要么高價租，要么退出�！彼a充說。
“在幾次競價租賃中，我們都望而卻步了，船舶最終總會被愿意出更高價的租家租走，而出價最高的通常是ＭＳＣ。”
現(xiàn)在船東真的是扮演了主導(dǎo)者的位置，并試圖盡可能長時間地保持每天的高收益�！�
運費太誘人，船公司“頂風(fēng)”租船
希臘船東公司Ｄａｎａｏｓ一季度的業(yè)績進一步凸顯了集裝箱船租賃市場的強勁實力，Ｄａｎａｏｓ�。茫铮颍穑偛眉媸紫瘓�(zhí)行官Ｊｏｈｎ�。茫铮酰螅簦幔笳f：“就Ｄａｎａｏｓ而言，我們目前處于有史以來最好的盈利水平，并且正在從當(dāng)前的市場環(huán)境中獲得收益。”
據(jù)悉，Ｄａｎａｏｓ一季度凈利潤為５８００萬美元，而去年同期凈利潤為３３００萬美元，營業(yè)收入為１．３２億美元，高于去年的１．０６億美元。
Ｄａｎａｏｓ擁有６５艘集裝箱船，船隊規(guī)模從２２００�。簦澹醯剑保常保埃啊。簦澹醪坏�，用于大多數(shù)高級集裝箱船航線的租賃。
Ｊｏｈｎ�。茫铮酰螅簦幔笳f，租船率達到了十年來的最高水平，并補充說：“更重要的是，租期也大大增加了。”
他補充說：“我們在本季度完成的每個租船合同，都以創(chuàng)紀錄的水平達成協(xié)議，無論是租金海事租期，我們預(yù)計今年每個季度的指標都會有所改善�！�
此外，鑒于其定期租船的期限，Ｄａｎａｏｓ對未來很多年的正回報充滿信心，從市場總體情況來看，Ｊｏｈｎ�。茫铮酰螅簦幔箢A(yù)計，到２０２２年，“新船交付并不會爆發(fā)式增長，運力增加有限，集裝箱船日租金還將保持較高水平。”
新船訂單很旺，但“遠水解不了近渴”
日本船舶出口商協(xié)會５月１７日公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，因ＣＯＶＩＤ－１９疫情推升經(jīng)濟需求，集裝箱船需求旺，加上企業(yè)生產(chǎn)活動復(fù)蘇、運送鐵礦砂等物品的散貨船需求復(fù)蘇，帶動２０２１年４月份日本造船廠所接獲的造船訂單量較去年同月暴增６．８倍至１７２萬�。�，６００總噸（�。牵裕�，月訂單量創(chuàng)５年新高。
但盡管如此，當(dāng)前集裝箱船訂單占船隊總運力的比例接近２０％，雖然較去年１０月最低水平時（８．８％）翻了兩倍還多，但依然沒有達到歷史水平。
而在２０２０年時，新船訂單／船隊運力的比例為３０％，到去年第三季度時達到本世紀最低點８．８％。自那以后，訂單不斷增加。
Ｃｌａｒｋｓｏｎ公司報告說，今天這一比例確切為１７．６％。并且有消息稱，中遠集團、赫伯羅特和ＨＭＭ等大公司將在未來幾個月簽訂更多的訂單，這一數(shù)字很可能會超過２０％。
而當(dāng)前下的新船訂單，就交付方面看，需要到２０２３年以后才能集中交付，屆時現(xiàn)在訂購的絕大多數(shù)船舶才會投入市場運營，對當(dāng)前的運力可以說是“遠水解不了近渴”。
但是，鑒于目前較高的新船造價以及長期的運力承壓問題，盡管當(dāng)前租船市場火爆，很多船東還是選擇暫不訂購新船，利用好手中的存量船舶打一場漂亮的盈利戰(zhàn)。
風(fēng)險提醒
對于當(dāng)前火爆的集裝箱船租賃市場和傲嬌的船東，Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ則提出了警告：目前尚不清楚承租人運費上漲可持續(xù)性，以及他們所簽訂的數(shù)年租賃承諾將如何影響其利潤底線，特別是當(dāng)貨運需求收緊和運價開始下降時，不知道當(dāng)前的租賃合同能否持續(xù)下去．．．．．．而一旦哪個環(huán)節(jié)出問題，市場就會出現(xiàn)多米諾骨牌式的崩塌。
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