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由于延誤，亞洲至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高
從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高，因物流問題繼續(xù)制約市場(chǎng)，且至7月的需求依然強(qiáng)勁，限制了船舶供應(yīng)。
5月17日，普氏1號(hào)集裝箱費(fèi)率(北亞至北洲)升至1.2萬美元/FEU，較上周上漲了1500美元/FEU。這一增加比一年前根據(jù)這一路線評(píng)估的1 300美元/FEU增加了近10倍。
隨著全球主要航線的需求繼續(xù)超過供應(yīng)，費(fèi)率出現(xiàn)了最新的上漲。最大的問題在于在海洋環(huán)流空集裝箱少比有大流行開始時(shí)很大程度上是因?yàn)闀r(shí)間容器返回港口一旦被從船卸載顯著增加流感大流行期間由于人員短缺。
世界各地都感受到了這一點(diǎn)，一些集裝箱在卸貨后需要四周時(shí)間才能返回港口，而在2020年初大約需要7至10天。
由于全球主要港口爆發(fā)冠狀病毒疫情，支持人員水平大幅下降，港口延誤加劇了這一情況。其結(jié)果是嚴(yán)重的物流延誤，比如2021年第一季度加州近海的運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)有近40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外排隊(duì)等候。大量集裝箱因此被捆綁，給本已脆弱的供應(yīng)鏈帶來了進(jìn)一步的壓力。
在歐洲貿(mào)易通道上，今年3月蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)關(guān)閉，導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的瓶頸。雖然在集裝箱船沒有到達(dá)的休市期間，港口能夠清理部分積壓的集裝箱，但隨后在4月份，大量船舶突然涌入港口，導(dǎo)致港口等待時(shí)間延長，加劇了本已緊張的市場(chǎng)形勢(shì)。
“我在苦苦掙扎，我的客戶在苦苦掙扎，每個(gè)人都在苦苦掙扎，”一名貨運(yùn)代理表示。“我們不停地付款，但由于目前的需求剛剛飆升，貨物運(yùn)出的可能性仍然很大�！�
在這期間，承運(yùn)人的業(yè)績(jī)受到了嚴(yán)重打擊，因?yàn)檠诱`意味著在預(yù)定窗口到達(dá)港口的集裝箱數(shù)量大幅減少。
為了讓航運(yùn)重回正軌，一些航運(yùn)公司正著眼于5月和6月的空航，屆時(shí)他們將一艘船從循環(huán)中抽出，以填補(bǔ)運(yùn)力，或?qū)⑵溲诱`的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)恢復(fù)。
另一位貨運(yùn)代理表示:“作廢航班又回來了，價(jià)格再次上漲，客戶滿意度從未如此之低�！薄斑@些費(fèi)率太離譜了，無論你付多少錢都不能保證產(chǎn)品，這就是延遲的本質(zhì)。”
盡管世界各地的航運(yùn)公司都在努力購買新建集裝箱，但有人擔(dān)心這些集裝箱將在港口交付，給航空公司帶來更多麻煩。
這是由于承運(yùn)人的系統(tǒng)沒有靈活性來重新安置空集裝箱，因?yàn)槟壳八写岸荚诮弑M全力地在世界各地運(yùn)輸滿載集裝箱。
因此，一些市場(chǎng)參與者擔(dān)心，由于大量新建集裝箱將停泊在碼頭，港口將進(jìn)一步延誤，承運(yùn)人無法將它們重新安置到需要它們的地區(qū)，以緩解緊張。
盡管整個(gè)行業(yè)都希望，這些物流問題將在2月份農(nóng)歷新年期間得到緩解，但現(xiàn)在看來，這些問題將至少持續(xù)到第三季度末。
普氏11號(hào)集裝箱費(fèi)率(北亞至英國)也在5月17日觸及14500美元/FEU的歷史新高，高于一年前的1325美元/FEU。
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