霞豐快遞 >> 行業(yè)新聞
陽明海運的季度收益超過了去年全年的訂船計劃
全球集運運價狂漲，陽明海運一季度盈利超去年全年再創(chuàng)單季新高，訂船擴張船隊計劃開始提上日程。
5月12日，陽明海運公布一季度業(yè)績報告，稅后凈利潤達新臺幣245.17億元（約合人民幣56.59億元），是去年全年的兩倍以上，創(chuàng)單季新高。
一季度，陽明海運合并營收新臺幣622.82億元（約合人民幣143.77億元），年增近80%；營業(yè)毛利新臺幣317.31億元（約合人民幣73.24億元），年增1828.9%；毛利率50.95%，年增46.2個百分點；營業(yè)利益新臺幣290.87億元（約合人民幣67.14億元），年增12330.34%。
值得一提的是，陽明海運一季度稅后凈利潤高達新臺幣245.17億元，與去年第四季度的新臺幣101.26億元相比再創(chuàng)新高，季增2.42倍。相比去年全年稅后凈利潤新臺幣119.77億元，一季度單季盈利更是去年全年的2.05倍。
同時，為了響應(yīng)市場強勁需求，陽明海運也決定購買和租賃一批集裝箱。該公司表示，由于需要時間與集裝箱制造商和集裝箱租賃公司接洽協(xié)商，目前沒有確切購買或租賃的數(shù)量，要看協(xié)商結(jié)果。
展望后市，陽明海運表示，第一季度通常是集運業(yè)淡季，今年淡季不淡，而第二季度在港口擁堵等問題仍未緩解下的情況下，將維持高運價態(tài)勢，運營表現(xiàn)有望優(yōu)于第一季，加上第三季度開始集運業(yè)邁入傳統(tǒng)旺季，對于全年運營前景保持樂觀。
看好集運市場加上業(yè)績的大增，陽明海運考慮訂船擴張自有船隊。
據(jù)了解，陽明海運現(xiàn)任董事長鄭貞茂在去年10月上任，恰逢集運市場復(fù)蘇，由美國線開始，全航線運價持續(xù)上漲，陽明海運不僅成功扭虧為盈，獲利預(yù)期更從原本預(yù)估的突破新臺幣百億元大關(guān)到“數(shù)百億”，股價也從個位數(shù)一路翻倍至三位數(shù)。
面對數(shù)十年來難見榮景，鄭貞茂表示，必須“居高思�！�，過去因為長期虧損，像分散營收來源甚至購入新船、調(diào)整財務(wù)等轉(zhuǎn)型計劃都沒有辦法實現(xiàn)，如今盈利之后就能把過去不能做、不敢想的規(guī)劃落實，例如重新研究擴建新船、購買二手船等，保障陽明海運的業(yè)界地位，使陽明海運能長長久久地盈利。
他舉例稱，過去陽明海運考慮成本因素，可能盡量選擇少購船、改以租船為主，大型船舶主要采取長租方式，使用成本高，但現(xiàn)在陽明海運現(xiàn)金充足，未來造船會盡量提高現(xiàn)金支付比例，用現(xiàn)金造船可以壓低造價，有利于降低用船成本。
鄭貞茂指出，陽明海運持續(xù)改善財務(wù)結(jié)構(gòu)，目前負債比已經(jīng)從去年的90%以上降到80%以下，年內(nèi)將進一步降至70%以下。
與此同時，陽明海運正在考慮可持續(xù)經(jīng)營的穩(wěn)定獲利政策。鄭貞茂稱，全球航運業(yè)環(huán)保議題很重要，陽明海運的造船計劃應(yīng)該要超越安裝脫硫裝置的方法，這才是最好選擇。
以陽明海運的長遠布局考量，大、中、小型船舶都要加碼訂造，綜合考慮航線規(guī)劃、競爭對手等因素來制定造船計劃。陽明海運將努力提升自有船舶比例，降低用船成本，提高競爭力。
|
|
服務(wù)導(dǎo)航
|
