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東南亞航線運(yùn)價(jià)漲至疫情以來最高點(diǎn) 海運(yùn)費(fèi)暴漲模式又回來了？
今年以來，我國外貿(mào)進(jìn)出口保持增長，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫。
東南亞海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)接連上漲
浙江寧波的貨運(yùn)代理陳陽正在預(yù)訂東南亞的海運(yùn)艙位，最近突然暴漲的東南亞航線運(yùn)價(jià)讓他非常頭疼。據(jù)他了解，現(xiàn)在東南亞艙位非�；鸨�、非常緊張，運(yùn)價(jià)也相對漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國大概3400美元。
“主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過2000多美元的行情，目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來的最高點(diǎn)�！标愱栒f。
寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈。12月3日，反映即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4727.06，比一周前上漲125.09。
這一情況也從一位貨代經(jīng)理那里得到了印證。寧波一家物流企業(yè)的貨代經(jīng)理透露，東南亞的海運(yùn)市場可謂暴漲，上周建議一位貨主在集裝箱價(jià)格還在2700多美元時(shí)抓緊訂船，結(jié)果對方猶豫至今，價(jià)格已經(jīng)上漲到了3600多美元。
該貨代分析稱，東南亞海運(yùn)價(jià)格之所以上漲，與多重因素有關(guān)，包括東南亞疫情的緩解以及更多船公司調(diào)轉(zhuǎn)駛向東南亞。
近期東南亞疫情有所減緩，越南、泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國家對于制造企業(yè)的防疫措施要求開始放寬，工廠開始復(fù)工，該地區(qū)對于海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)力需求開始旺盛。
但受到東南亞一些港口擁堵的影響，市場的實(shí)際運(yùn)力供給有所減少。上述貨代也指出，此前東南亞市場的運(yùn)力投入縮減了很多，因此當(dāng)需求漲起來時(shí)，運(yùn)力卻跟不上。
在供需失衡的情況下，東南亞開始接棒美西航線，出現(xiàn)了一箱難求、運(yùn)價(jià)飛漲的情況。因此，已經(jīng)開始有貨代物流企業(yè)給出口東南亞市場的客戶發(fā)出預(yù)警，稱運(yùn)價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，發(fā)貨要抓緊。
歐美航線大面積停航
除了缺箱、集疏運(yùn)勞工短缺而形成的供需錯(cuò)配等原因，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)背后，近期部分航線運(yùn)力矛盾凸顯，其帶來的貨物低周轉(zhuǎn)效率，也影響著國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。
根據(jù)容易船期統(tǒng)計(jì)的第48-53周數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，2021 年11-12月亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航183個(gè)航次，其中：美西122個(gè)航次，美東23個(gè)航次，北歐24個(gè)航次，地中海14個(gè)航次。
據(jù)中信建投的研報(bào)數(shù)據(jù)，美國洛杉磯和長灘碼頭已經(jīng)在控制船舶的靠泊速度，減少其在洛杉磯和長灘碼頭附近停泊的數(shù)量。截至2021 年11月23日，集裝箱船平均等泊時(shí)間已經(jīng)持續(xù)提升至18.6天，而正常情況下在一周左右。部分船公司已經(jīng)暫停或調(diào)整亞洲至美西航線。
物流相關(guān)人士表示，因?yàn)橐咔橛绊�，港口防疫措施�?yán)格，加之今年到港船舶的壓港期延長15天-30天，導(dǎo)致到港的貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。西方“黑五”期間正是消費(fèi)旺季，如果船期延誤，商品趕不上黑五的時(shí)間窗口，客戶這批貨基本就打水漂了。有貨代公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，今年11月份的停航數(shù)據(jù)顯示，船公司發(fā)布停航越來越具有臨時(shí)性，且停航多集中發(fā)生在美西區(qū)域。按照這個(gè)趨勢，預(yù)計(jì)去往美歐的航線在12月份還會(huì)有不少停航信息發(fā)布。
此外，容易船期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，相較于2020年11-12月，今年11月停航數(shù)增長了近5倍。其中2020年11月亞洲至美西、美東航線停航數(shù)分別僅9次、8次，而今年11月這一停航數(shù)字都已增長超過3倍。
運(yùn)價(jià)維持高位還會(huì)持續(xù)
有專業(yè)人士表示，東南亞航線漲價(jià)其實(shí)早有征兆，7、8月份東南亞（近洋線）船舶航次開始減少；9月份船公司壓縮了市場空箱數(shù)量，海運(yùn)價(jià)格回到上行區(qū)間；10月底東南亞部分航線停航，近四個(gè)月海運(yùn)價(jià)格一直維持上漲。且歐美線現(xiàn)在船公司給出的貨柜價(jià)格鎖價(jià)只到12月7號(hào)，7號(hào)以后價(jià)格要浮動(dòng)。未來航運(yùn)物流價(jià)格大概率將上漲。
實(shí)際上，雖然前期部分航線運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運(yùn)運(yùn)價(jià)并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的持續(xù)降價(jià)，整體上仍處在高位。
12月有圣誕節(jié)，每年這個(gè)時(shí)候是出貨旺季，大量貨物會(huì)出口到歐美國家，但是今年因?yàn)楣⿷?yīng)鏈非常緊張，這將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)攀升。馬士基最近發(fā)布的市場資訊報(bào)告預(yù)計(jì)，12月市場需求依舊強(qiáng)勁，在這種情況下，最大的影響是運(yùn)力會(huì)繼續(xù)短缺，運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲。
此外，2021年1月以來，集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路高漲。歐美航線大面積停航跳港打亂外貿(mào)商家的船期延誤預(yù)期，也進(jìn)一步推高了海運(yùn)價(jià)格。
另據(jù)外媒報(bào)道，THE聯(lián)盟計(jì)劃在12月初取消其1/4亞歐航線，而德國航運(yùn)公司赫伯羅特計(jì)劃將其航線上的費(fèi)率提高70%。從12月1日起，赫伯羅特從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率（均一運(yùn)費(fèi)率，指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)）將從2000美元/FEU增長到4890美元/FEU。
據(jù)《人民日報(bào)》今年7月報(bào)道，2020年我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)到1.69萬億元增長31.1%跨境電商規(guī)模5年增長近10倍。
“近期，我們跟船司去碰2022年的集裝箱價(jià)格，拿到的艙位價(jià)格平均達(dá)到了2021年旺季的價(jià)格水平。船司依據(jù)今年旺季價(jià)格水平來定價(jià)，肯定也不愁集裝箱2022年的市場問題�！庇行袠I(yè)人士透露。
天風(fēng)證券研報(bào)認(rèn)為，隨著疫苗接種普及，下半年國內(nèi)外港口擁堵有望繼續(xù)緩解，集運(yùn)有效運(yùn)力將增加，積壓的貨物有望完成出運(yùn)，集裝箱吞吐量和集運(yùn)運(yùn)量有望繼續(xù)增長。
還是有專家表示，不管是空運(yùn)還是海運(yùn)，物流成本都在上升。之前，美國西部港口一直處于繁忙狀態(tài)，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)也無法解決擁堵現(xiàn)象，依然有許多船只在等待靠港。加上節(jié)日季的到來，出口旺季帶來的消費(fèi)需求暴漲，這推動(dòng)了物流運(yùn)價(jià)上漲。在這種市場背景下，運(yùn)價(jià)維持在高位的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
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服務(wù)導(dǎo)航
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