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史無(wú)前例！MSC運(yùn)力正式突破600萬(wàn)TEU！
隨著兩艘二手船的加入，全球最大班輪公司再度迎來(lái)“史無(wú)前例”的里程碑：控制運(yùn)力正式突破600萬(wàn)TEU。
Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，MSC運(yùn)力已達(dá)到601.2萬(wàn)TEU。具體來(lái)看，當(dāng)前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有運(yùn)力約304.1萬(wàn)TEU；租賃船298艘，租賃運(yùn)力約297萬(wàn)TEU。同時(shí)，MSC手持100艘在建新船，預(yù)計(jì)將新增近120.6萬(wàn)TEU的運(yùn)力，到2025年該公司總運(yùn)力將超過(guò)700萬(wàn)TEU。
Linerlytica指出，兩艘二手船的加入，幫助MSC達(dá)到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC購(gòu)買(mǎi)了“Ever Unity”輪（53364 TEU）和“AS Clarita”輪（2867 TEU），后者將在完成當(dāng)前的干船塢檢修后加入艦隊(duì)。
上述兩艘船只的收購(gòu)是MSC過(guò)去三年內(nèi)在二手船市場(chǎng)高度活躍的縮影。自2021年以來(lái)，MSC通過(guò)瘋狂擴(kuò)張運(yùn)力，總計(jì)購(gòu)買(mǎi)超過(guò)300艘二手集裝箱，運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)TEU，價(jià)值100億美元，行業(yè)內(nèi)“無(wú)人能敵”。
MSC集團(tuán)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁Bud Darr上月在曼哈頓舉行的Marine Money周表示，大規(guī)模投資增加運(yùn)力，組建一支更大規(guī)模的船隊(duì)是MSC成功的秘訣之一。
MSC創(chuàng)始人Gianluigi Aponte船長(zhǎng)是一位“忠誠(chéng)”的船東，其家族長(zhǎng)期以來(lái)一直將收益重新投入到業(yè)務(wù)中，這種模式在疫情時(shí)代加速。
1970年，Gianluigi Aponte船長(zhǎng)在意大利拿坡里成立MSC，起初只用僅有的兩只船經(jīng)營(yíng)地中海至索馬里的航線。上世紀(jì)80年代末，MSC開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，市場(chǎng)擴(kuò)至北美地區(qū)和澳洲，總部也遷至日內(nèi)瓦。2007年1月，MSC運(yùn)力首次達(dá)到100萬(wàn)TEU，10年后其運(yùn)力突破300萬(wàn)TEU，2021年7月達(dá)到400萬(wàn)TEU，2022年1月超越馬士基，去年5月正式突破500萬(wàn)TEU。
在大幅擴(kuò)張運(yùn)力的同時(shí)，MSC的船隊(duì)?wèi)?zhàn)略也有所變化，從高價(jià)難尋的租賃市場(chǎng)轉(zhuǎn)向二手購(gòu)買(mǎi)和新造船。
當(dāng)前MSC自有運(yùn)力占其總運(yùn)力的一半，與兩年半前的公司戰(zhàn)略形成了鮮明對(duì)比。彼時(shí)，該公司三分之二的運(yùn)力依賴(lài)于租賃船舶，市場(chǎng)份額約為17%，如今這一數(shù)字已增至20%。
MSC通過(guò)增加自有船舶比例，降低對(duì)租賃市場(chǎng)的依賴(lài)，這一戰(zhàn)略調(diào)整使其在運(yùn)力方面取得了顯著突破。在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，擁有穩(wěn)定的自有船舶隊(duì)伍意味著能夠更好地掌控運(yùn)力和成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Alphaliner指出，MSC的600萬(wàn)TEU，是班輪公司船隊(duì)歷史上首次達(dá)到這一規(guī)模，也是市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的一部分。在過(guò)去一年中，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)注入了285萬(wàn)TEU的巨大增量運(yùn)力，增長(zhǎng)率達(dá)10.6%。目前，全球市場(chǎng)共有超過(guò)7000艘船舶，總運(yùn)力超過(guò)3000萬(wàn)TEU。截至2024年，Alphaliner報(bào)告稱(chēng)新增運(yùn)力為170萬(wàn)TEU。
2024年上半年，二手船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持熱度，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊(duì)共有141艘、572600 TEU運(yùn)力易手，較2023年下半年的市場(chǎng)放緩有所反彈。平均每月有23艘船完成交易，部分是因?yàn)槔@非洲航行的長(zhǎng)途航程導(dǎo)致的運(yùn)力缺口。
高需求和運(yùn)力短缺意味著幾乎每艘可用船舶都在服務(wù)中，拆船市場(chǎng)保持在低點(diǎn)。Alphaliner指出，2024年迄今僅有48600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解運(yùn)力為158000 TEU。
馬士基本周強(qiáng)調(diào)，胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊所引發(fā)的混亂已擴(kuò)散至整個(gè)行業(yè)。預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到2025年，意味著對(duì)集裝箱船的需求將保持高位。
MSC在其戰(zhàn)略和新訂單上一貫保持低調(diào)。然而，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，即使像達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）等承運(yùn)商也采取了積極的新造船策略，MSC仍將繼續(xù)拉大與其他公司的差距。
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